作者：阿虎

铁路行业涉及方方面面，但是分为不同铁路局不同站段，当然，每个铁路局都有不同的分类，但大致上来说，包含机务段、工务段、电务段、车站、通信段、建筑段、局机关单位等等，对我们普通的大多数人来说，基本上都会从各站段，开始自己的基层生涯。铁路行业，如果不是北京、上海等一线大城市，薪水方面还是很不错的，当然各局也有不同，北京、上海相对较高，但是郑州等有福利分房。工资很多时候根据你的站段不同而有所不同，但是基本上也都在6000+，各工种里（咱们只说工人岗位），最高的应属于局调度员，计划调度员最高，每月大概能达到2W，列调1.7W左右，最低的是机调1.4W，当然这是北京局以列调为主，如果是郑州局机调当老大，相对来说机调会高些。其次应该是我们机务段的大车司机了，我在机务段混混当当也当了几年司机，拿我们段来说，干线副司机月薪大概7000+，司机1.3W，动车司机大概是1.5W，但是相比来说，司机是最辛苦的，当然还有地勤司机及调车机司机，相比来说就低一些。当然，机务段也不光是司机，还有地勤的比如整备、检修等人员，他们的薪水相对固定，大概7000左右（我觉得电务、工务段可以参考我们的地勤人员）。

铁路作为央企里最大的企业，什么都讲政治，想往上走入党是必须的，有一技之长最好，最重要的是为人处事，前几年铁路本科生都有干部职称，现在貌似取消了，但是说到底，没有关系刚开始一定要踏踏实实，在各个岗位都要干好。我有幸在段几个部门挂职锻炼过，科室相当于公务员，朝九晚五活相对轻松，但是也分一二类科室，安全科、技术科、运用科都是比较重要的一类科室，工作也不容易，但是每月有牌卡考核任务，说到牌卡就比较扯淡了，每人每月必须考核几件问题，量化任务非常让人头疼，属于得罪人不讨好的事情，但是不完成就会被批评，所有奖惩机制说白了就是向考核发牌靠拢，下手狠考核重就容易受表扬。如果没有争权夺势的心，就当一名普通的火车司机也很好，薪水不错但是辛苦，没日没夜不怎么休息，基本上离家三天在家休息一天那种，但是司机团体里没有什么勾心斗角，属于安安稳稳干活养家那种，每月的工资不用藏着掖着，大家问问你一个月跑了多少车就能知道你开了多少钱，但是有一个很大的弊端，就是和社会脱轨，基本上不去商场没有聚会不能喝酒，同学朋友电话聚聚基本上你都是在线上、公寓，慢慢的你会发现你的生活里就是跑车和休息，和同事在外面小聚，十句话八句是在聊业务、聊非正常、聊行车，话题慢慢消失变得单一。

铁路行业非常多，接触网工、检测、工务、施工、司机、电务，说白了所有人都是围绕火车跑，接触网都是半夜停电时上七八米高空作业的，工资相对高，但是危险，经常半夜三四点在线上看到他们顶着头灯爬到高压线上拧固设备，看着就危险，更何况旁边三米就是我们高速行驶的列车。工务段多是检查线路，很多都是在离家很远的小地方驻岗，确保线路畅通安全。电务相对好很多，基本在机务段里驻扎，他们基本上负责机车里面的行车安全装备的升级和检修，不用来回跑但是有夜班。车站的其实也不轻松，每天基本上都是站着，时间久了也很累，而且接触各种各样的人，有些乘客就是不听你的，慢慢脾气都变得很火爆。火车司机前面提到过一些，相对来说我还是比较了解的，不像表面看着很风光，其实很辛苦。火车司机分动车司机和货运、客运司机，货车司机最辛苦，没时没点，有时候早晨到了中间站，约个中午饭他晚上还没回来，十几二十个小时那是身体生生熬出来，客车司机相对这方面好一些，但是不能出事，一但有问题造成晚点那领导们左一句右一句能给你说的想杀人，压力非常大。动车司机相比线路比较封闭、车况都比较好，遇到问题不多但是也会有，所以压力也很大，更何况300km/h速度冲击你的眼球，不是想想那么简单的，基本两三个小时就顶不住了。火车司机并不像你们想象的那样开个车就完了，你要一直全神贯注看着前面，就拿我们段来说，车前面有视网膜采集，随时观测你眼球变化（不眨眼、闭眼久都是会报警），脚下有无人警惕（你要不停的踩，40s不动作就会放风），车上有摄像头、录音笔，一但有问题，分析到你怀疑人生。不用质疑我的描述，大家有时间弄一本铁路技规看看，三分之二都是写给司机的。当然，铁路里也有很多不错的岗位，比如建筑段、融媒体中心这些，负责后勤保障的部门，基本上和公务员差不多，而且薪水也没差多少。